C6廃止案の投票結果について。

 JTAメンバーの皆さま

昨年の総会決議によって、JTAからWTCにTasarのクラスルールC6を廃止にする案を提出しておりました。（https://www.tasar.org/tasar-office/wtc-documents-(2016-2022)/minimum-crew-weight-rule-removal-process.aspx）

2023年2月1日に各リージョンによる投票が行われ、以下の通りになりました。

Dear World Tasar Council,

 

All Districts have now voted on the attached proposal by the Japanese District to remove Tasar Rule C.6.

 

As per B.4 Amendments to Class Rules, the Districts have now voted.

 

The outcome of the vote was:

• 7 Yes (for the removal of C.6)
• 1 No (TASA)
• 1 Ineligible to vote (TAQLD)

 

I would note the closest vote was in TASA being the only ‘No’ vote and all other votes were with clear majority.

 

This vote means the minimum 2/3rds approval has been met and there has been almost unanimous agreement to remove rule C.6 Crew Weight from the Class Rules. Can you all please approve this vote by responding to this email, though should you not approve please advise reasons for this and we will need to call a meeting to discuss. For completeness as one of the members of the WTC I give my approval.

 

Once I have endorsement from all members of the World Tasar Council, I will send to the Tasar Advisory Council for their approval and then onto World Sailing for their approval.

 

Regards,

Hugh Tait

WTC Exec Sec

以上　

JTA会長　宮下知之

proposal for the removal of the weight rule.

 C6について

以下の様なfileが作成されました。

Hello all,

The link below will take you to a file (hopefully!) that is the proposed communication for the proposal for the removal of the weight rule.
https://templestowecvicedu-my.sharepoint.com/:w:/g/personal/pel_tc_vic_edu_au/EWknciel5fVCqrJ7VTCxDdUB2K8XhIXYAdjtbs53AzYn0g?e=FoPKE9Here is the original document received from the JTA which would accompany it.
If there is any feedback before our meeting or any further information people would like to see within it, please let me know.
Thanks,
Pete

Proposal from JTA for Amendments to the Tasar Minimum Weight Rule Change

A proposal has been received from the Japan Tasar Association to remove the Minimum Weight Rule for the Tasar Class. Please click here to find the original rationale from the JTA.

This would mean that the following rules would be removed from the class rules:

C.6 Crew Weight

C.6 Crew Weight 

C.6.1 The TASAR, while racing in all sanctioned events, shall carry a minimum total crew weight of 130 kgs. The crew shall be dressed in shirts and shorts, swim-wear or the equivalent, without shoes, all dry, at weigh-in. 

C.6.2 In the event that the weight of the crew, thus weighed, shall be less than 130 kg, such crew may race the TASAR, provided that, throughout the event, ballast equal in weight to at least the difference between the crew weight and 130 kgs is carried secured in the cockpit. The ballast carried need not exceed 12 kg. 

C.6.3 At sanctioned events, the Race Committee shall weigh and record the weight of each crew. 

C.6.4 Each crew shall ensure they maintain a minimum weight of 130 kgs at all times when racing. 

C.6.5 Nothing shall prohibit local, national or international authorities from lowering the specified minimum crew weight for special events where the nature of the event warrants this action, such as all-women events, junior events, etc.

Timeline for Consultation and Voting Process

It is intended that the vote will be held Electronically on 1^st September 2022 and for the removal of the rule to be in place following on from the Tasar Worlds to be held in September 2022. This would allow sufficient time for the Tasar rule change process to be followed. This is:

1.     Votes of each region be submitted electronically

2.     Proposed rule change to be reviewed by the WTC Advisory Council

3.     Rule change to be reviewed by World Sailing

Please note that due to the timeframes involved this rule change will not be in place until after the 2022 Tasar Worlds.

Consultation Process

The consultation process will look different for each region and District, based upon the current structures in place in that area.

Voting

Votes will be submitted by each District through an online process by 6pm AEDT on 1^st September 2022. This meets the requirements for 60 days notice, as per the WTC Constitution. The link to submit the vote will be shared 7 days before the deadline. This link will be distributed through the Region representatives on the WTC.

For a rule change to be approved by the Tasar World Council following on from two thirds approval of Districts, the proposed change needs to be approved by the Advisory Council and then World Sailing.

For the purposes of this vote, in line with the class constitution, the following Districts each have one vote:

·       Japan

·       North America (CAN and USA)

·       UK and Europe

·       Australia - NSW

·       Australia - NT

·       Australia - QLD

·       Australia - SA

·       Australia - VIC

·       Australia - WA

The Tasar Advisory Council currently consist of: 

·       Julian Bethwaite

·       Martyn Sly

·       Anthony Boscolo (Current WTC World President)

The voting process online form will have the following information to be completed:

Proposal: To remove Rule C.6 Crew Weight from the Tasar Class Rules.

Approve or reject: 

District Representing:

Name of Representative:

Role of Representative: 

The vote will be counted by Peter Ellis (WTC Executive Secretary) and Chris Payne (WTC Measurer), with the results of the vote being shared with members of the WTC.

 

 

Proposal to drop the 130kg rule "C.6 Crew Weight"

 総会の決定を受けて、Proposal to drop the 130kg rule "C.6 Crew Weight"をJTAよりWTCに提出しました。

Proposal to drop the 130kg rule "C.6 Crew Weight"

Japan Tasar Association

 

We all know that there will be ideal weight range for light weight dinghies. if you are heavy side you will be faster in heavy wind range if you are light you will be faster in light wind with wavy condition. Ideal range weighed teams will have more chance to win multi race
regattas anyway.......where you face various conditions normally. Rule C.6 ONLY sacrifice light weight crew team as there will be no penalty for heavy weighed crew teams (they are equally or have more advantage in heavy wind range being heavy compared to light weighted teams have advantage in light wind condition) .  In Japan, the National Championship was held without applying the rule C.6 for the last two years. In the overall result, no team under 130kg had the high position. Even though there are cases in which lightweight teams have relatively high results at individual races in light wind conditions, there are no obvious advantages for them throughout the series. Some over 140kg teams finished first even in light wind races. Due to rule C.6, two serious risks are imposed on only light weighted teams. Naturally,sailors lose weight during the race. Therefore, sailors carrying the ballasts to cope with crew weights usually carry some additional ballasts for that. When they lose more weight than expected, especially during long races in hot weather, they can be disqualified by a result of a spot measurement after the race. The other risk is more serious and concerns the safety of the boat and the sailors. Tasar is not designed to carry ballasts. Ballasts are secured around the center case or  thwart in many cases. It is doubted that 12kg ballasts can be safely carried especially in rough conditions. When a boat is overturned, the ballast could come off, cause injuries to sailors, and/or damage to the boat. While teams weighing over 130kg can focus on sailing, lightweight teams are stressed by the risks and extra preparation.

Tasar class should drop the 130kg rule in order to be more attractive to various sailors not only in Japan but worldwide. This amendment is indispensable for Tasar class for its development.

Tomoyuki Miyashita

President of JTA

26 April 2022

【総会協議事項】2022年度以降のJTA主催レガッタでのクラスルールC6の適用/不適用について

2022年度総会で予定されている協議事項1の説明資料です。

同じ内容がJTA事務局から会員の方向けにメール配信される予定ですが、こちらにも掲載しておきます。事前にお目通しいただくようお願いいたします。

協議事項1：2022年度以降のJTA主催レガッタでのクラスルールC6の適用 / 不適用について

JTAが主催する来年度以降のレガッタで、クラスルールC6を適用するか不適用とするかを決める必要があります。理事会で検討した結果、総会において以下の選択肢に投票してもらうことで、会員の皆様の意向をうかがうことになりました。投票結果をふまえて最終的には理事会で決定します。

総会では以下の3つの案の中から、1つの案に投票（挙手）してください。

A：C6を適用して実施する。
B：C6を不適用で実施する。
C：C6を適用するが、C6.2を一部変更して体重補正分の最大バラスト重量（オリジナルルールでは12kg）を軽減する。この場合、最大4kgへの変更が候補案となる。

対象となるレガッタ：全日本選手権および西日本選手権
期間：2022年度と2023年度の2年間
※全日本と西日本以外のレガッタはC6不適用で実施します。また2024年度以降の運用については2年後に検討します。

パーツデザインの変更（WTCホームページから）

メジャラーの軽部です。

WTCのホームページに一部のパーツデザイン変更の情報が掲載されていますので主な内容をお知らせします。

Updated Tasar Specific Parts

テーザーのパーツのいくつかはこのクラスオリジナルのものとして設計・製造されてきました。

それらのパーツ供給元であったRiley社が営業を停止したことから、デザイナーのジュリアン・ベスウェイトはこの機会に新しく設計し直すことにしました。再設計にあたって機能性や寸法の変更は無く、耐久性を向上させることを意図したようです。

変更となるパーツリストの第一弾は以下になります。

・スウォートポスト

・バングフィッティング

・グースネック

・ダイアモンドステイ

他にローテーションハンドルも対象になるようですが、まだ在庫もあることで第二弾以降になるようです。

WTCのホームページにはグースネックとバングフィッティングの写真も掲載されていますので、ぜひ見てみてください。

現時点でこれらのパーツ供給が具体的にいつ頃からになるのかは情報が入っていません。

2021年度全日本選手権参加艇の計測データ

全日本選手権の参加選手の方から「他の艇のフォアステイおよびロアマストの長さを知りたい」という要望があったようです。

会場で確認したところ、自艇のデータ非公開を求める方はいなかったようですので以下の通り公開します。非公開を望まれる方は measurer@tasarjapan.org までご連絡ください。

なお以下のデータはあくまで計測した時点での値であり、レース中の値と同じとは限りませんのでご注意ください。

2021年度全日本選手権　事前計測記録

 

メジャラー会議＠Hayling Island の報告

JTAメジャラーの軽部です。
イギリス、Hayling Island Sailing Club で行われたメジャラーミーティングの概要をお知らせします。
メジャラーミーティングには上松さんに出席してもらいました。

1）カーボンマストについて
カーボンマストへの移行が議題にあがりました。
端緒としては、アルミマストの供給の問題（ワールド全体で在庫が無いと思われた。後から、数年分は残っていることが確認された。）があり、カーボンマストへの変更提案がデザイナー側からあったようです。コスト的にもカーボンマストの方が安い可能性が高いとのことです。いずれにせよ、前回のセンターケースの経緯（新しい形状の艇が販売された後に議論になった）も踏まえ、デザイナーはクラスとして進めたいという意思があって初めて検討を進めるとの考えのようです。

その上で、メジャラーの意見としては以下の点が挙げられました。
・パフォーマンス：可能な限り同等、少なくともアルミより劣らないこと
・セール：同じセールが使用できること
・2セクションマストであること
・場合によってはオートローテーションの機構を取り入れる

今後の進め方は以下のようになる予定です。
・メジャラーでカーボンマストの利点と欠点を大まかにまとめる。
・各国で、その利点欠点を考慮した上で変更したいか意見をまとめる
・全体の意見を集約してクラスとしての意見をまとめる。
・カーボン賛成となった場合には、デザイナーに上記条件でモデルマストを作成してもらい、各国に配布してテストする
・テスト結果を基に議論を進める

以下は私からの補足です。
カーボンマストは過去にも導入を検討したものの開発が断念されたことがあります。その時はクラスとして積極的な姿勢でなかったのが主な要因でした。
今あらためて考えると、軽くてコストも妥当でアルミマストと著しく性能差が無いカーボンマストなら導入を進めても良いのではと個人的には思っています。まったく同じパフォーマンスというのは現実的に不可能だと思いますが、ほぼ同等から少しだけ良いぐらいのパフォーマンスというのは目指すところとして妥当だと感じます。
通常は壊れた時ぐらいしか買い替えることがないものなので、カーボンが導入されたとしてもクラス全体に普及するまでに時間がかかるかもしれません。よほど性能が良いものであれば一気に買い替えが進むかもしれませんが、それはそれで既存のアルミマストとの性能差が大きいという公平性の問題があります。
またカーボンに移行しないとしても、今後もアルミマストが安定的に供給できるかという点も気になります。

2）クルーウェイト
クルーウェイトルールを撤廃することが話題になりました。オーストラリアのビクトリアでは、C6で定められたバラスト搭載重量を最大12kgから最大4kgにクラスルールを変更してレガッタを実施しているようです。
ただC6撤廃に対しては、オーストラリアの一部ではクラスの存続を危惧する考えが依然として強いようです。彼らは重量級チームが離れていくことを懸念しています。一方でチーフメジャラーからテーザーの最適体重は過去130キロだったが、現在では140から145という意見が多いということを述べられていました。

また、日本からは体重計測のタイミングの問題*について意見を出し、各国のメジャラーもそのリスクについては認識・納得してくれました。ただ明確な結論は出ないまま終了しました。
（*クラスルールでは体重計測をするタイミングは限定されておらず、レース後にハーバーバックしてから体重計測することもあります。登録時の体重計測では問題なくても、レース後に予想以上に減量していて、失格となってしまうこともあります。130kgを大幅に上回っているチームを除けば、このリスクはどのチームにもあります。これを変更するためには、体重計測は登録時のみに限る、などの規定をルールに追加することが必要だと考えています。）

3）ロアマスト長（デッキ-ハウンズ間の長さ）の計測方法
サイドテンションをどの程度入れるかによって長さが異なるため、計測方法を厳密に定義する必要があるということが話されました。
今回のイギリスワールドでは、艇を横倒しにしないで2階のテラスから計測したようです。この状態ではサイドテンションをかけずに計測できますが、横倒しにする場合、テンションの入れ具合によってはマストが曲がって計測値が短くなり得ます。これを防ぐために計測方法を定義する必要があるという意見が出されました。

ロアマスト長の計測では通常、サイドステイに軽くテンションがかかるぐらいで計測します。
艇を横倒しにしないで（船台に乗ったままの状態で）計測する方法は手間も削減できて良いのですが、できる施設が限られてしまいます。江の島のようにちょうど良い階段などがあると良いのですが。標準化という点では、どこでも同じ手法でできることが必須です。

4）ハルのみを購入してフィッティングした場合の計測
オーストラリアの新艇の半分はベアハルで購入して自分でフィッティングされています。装備品の位置などの仕様はクラスルールに規定されておらず、メジャラーが関与する余地がありません（計測で可否を判定できない）。この点について有利不利が生じないような対策が必要との見解が示されました。

5）レトロフィットのセンターケースの取り付け方法
クラスルールの改定により、センターケース内の詰め物（packing）の改造が可能になりました。新艇（2017年前後から供給されている艇）のセンターケースと同じ形状にすることを許可するルールになっています。今回のワールドではイギリスやオーストラリアから、実際に改造した艇が参加していたようです。
クラスルールでは詰め物は船底の水平線より出てはいけないことになっていますが、改造を施した艇の一部でわずかに超えている事例が見られたようです。ただしそのはみ出した範囲と形状は新艇と同様で、これは新艇のスペックを模倣したものだと考えられます。クラスルールの条文からすると違反と考えられますが、新艇と同じスペックへの改造を認めようとするのがクラスルール改定の主旨だったこともあって、当該艇の参加は認められたようです。今後クラスルールを正式に変更していくことを検討していくことになりました。

図で表してみました。ただ私も実物を見たわけではないので、正確に反映しているとは言い切れません。

クラスルール変更提案の補足説明

先日告知されたルール改正案について少し説明を加えます。

1) センターケースに関するに伴うルール変更案について

説明の前に新艇のセンターケースを見たことがないという方もいると思いますので、参考までに写真を添付します。

（http://www.tasarsailing.com/new-boats-winter-20189 から）

既存艇に比べてセンターボードにフィットするような形状になっています。
また既存艇ではセンターケース内の前後にスポンジやスタイロフォームなどの緩衝材が付いていました（クラスルール上は「リストリクター」という名前になっています）。これが新しい艇には付いていません。

私が見聞きした範囲では、新しい艇ではセンターケース内に隙間が無いことから、水の抵抗が少なくなって有利だという考えの人もいるようです。一方で性能に差は無いと考える人もいるようです。実際のところは分かりませんが、新しい艇との形態上の差を無くす選択肢を作ることが、今回のルール変更提案の背景にあるのかと思います。

クラスルール C2.2 (n) と C4.3 の現行版と改定案の対比を見ていきます。
まず C2.2 (n) です

C2.2 オプション（現行版）
(n) ダガーボードを前向垂直に保つように制限する仕掛けは、衝撃的な力が加わった時にダガーボードが後ろに回転するのを妨げないよう十分に弾力的な材料、すなわちスポンジ、ゴム、スタイロフォーム等でできている限り用いることができる。また、この仕掛けはダガーボードの後縁から前に伸びてはならない。この仕掛けに弾力的でない材料を用いてはならない。センターケースのなかでリストリクター（ダガーボードを垂直に保つよう制限する仕掛けのこと）がある部分では、C.4.3で認められているパッドは、潰れたり取り除くことができる。

　　↓

C2.2　オプション（改定案）
(n) ダガーボードケースの詰め物はどのような素材に交換しても良い。この詰め物はセンターラインに対して垂直でハルのボトムに沿って動く直線の境界線を越えて伸びてはならない。

従来の「リストリクター」という名前は無くなって、詰め物（packing）という言い方になっています。
そして改定案ではこの詰め物はどのような素材でも良いとされています。従来は弾力的な材質という条件が付いていましたが、それが無くなった形です。
また従来は、後ろ側のリストリクターはセンターボードより前に伸びてはならないと決まっていましたが、改定案ではこの境界がどこなのか不明でした。
これらについてチーフメジャラーに確認したところ、
・詰め物の材質は文面通り、どんなものでも良いとのことです。例えばFRPのような固い材質でもOKとなります。
・詰め物の位置はボトムより下に伸びていなければOKです。従来のような前後の境界の規定は無くなります。

続いて C4.3 です。

C4.3 現行版
センターケースにパッドを詰めてもよい。パッドはダガーボードを最適な摩擦によってフィットさせる厚さで、センターケースの長さにわたってほぼ均一の厚さでなければならない。

　　↓

 C4.3 改定案
センターケースにパッドを詰めてもよい。パッドの厚みはダガーボードを最適な摩擦によってフィットさせるように変化しても良い。

C4.3はセンターケースのパッドに関するルールです。多くの艇がセンターケースのボトム側の出口のところにカーペットや敷居滑りなどを貼っているかと思いますがそれのことです。
従来はパッドの厚みについて「ほぼ均一の厚さ」という規定がありましたが、改定案では無くなっています。

C2.2 (n) とC4.3 の変更をまとめると、従来の艇のセンターケース周りのパッド類はかなり自由に形状を変更できるようになります。
センターケース内の後ろ側の詰め物もボトム側のパッドも、新しい艇と同じようなセンターボードにフィットする形状のものに交換することも可能です。

もしルール変更が承認された後は、このようなセンターケース周りのパッド類の改造と交換は誰が行っても構いません。ルールの範囲内であればビルダーでなくても、オーナー自らが改造することも認められます。
デザイナーのジュリアン・ベスウェイトが簡単に交換できるキットを開発中という話が以前からありますが、今のところ具体的な情報はありません。

注意していただきたいのは、これらのルール変更で認められるのはパッド類の改造と交換だけということです。ハル自体に手を加えることは認められていません。
またセンターケース内の緩衝材を取り外すことで、衝撃がそのままセンターケースに伝わる可能性があります。安全性が保証されているわけではありませんので、緩衝材を改変する場合は自己責任での対応が必要となります。

センターケース周りの変更に伴うルール改正では、この他に「A8 大会計測」に「同じ建造仕様で作られた」を追加する案になっています。
これまでもテーザーの艇体や装備にはいくつかの仕様変更ありました。同じ仕様の艇同士を計測サンプルの対象とすることが明記されようとしています。

A8 大会計測（改定案）
A8.1 艇のいかなる部分でも、計測で論争する際は次の手順を採用しなければならない。
同じ建造仕様で作られた５艇のサンプルを取り、同一の手法を用いて計測しなければならない。
疑わしい艇の計測数値は他の５艇と同じか、５艇の最大値と最小値の間になければならない。もし問題の艇がこれらの数値から外れていれば、適切な情報とともに世界テーザークラス協会に報告し、最終的な裁定を受けなければならない。もしサンプルの計測数値が異常であると考えられる場合は、全ての適切な情報が世界テーザークラス協会からISAFに諮問されなければならない。

2) コンパスルールの改定案

今回提示された改定案は、2017年のコンパスルールの改正投票で最多得票を集めながらクラスルール改正に必要な票数には及ばなかった案が再提示された形になっています。前回は多肢選択式での投票だったため票が分散したと言えます。その際に最も支持を集めた1案に絞って今回再び投票にかけられています。
ちなみにGPS機能を一部容認したコンパスを採用する案は、前回の投票で日本を含む2つのリージョンまたはディストリクトからしか支持を得られませんでした。

現在の解釈32
ボートスピードを増したり、戦術的なアドバンテージを得られる電子機器をボートに取り付けたり乗員が身に付けてはならない。ただし、規則C.2.2(g)により、(a)時計と(b)コンパスは、レース 中にスピードや位置情報を計算できない限り許される。
　↓
改定案
C2.2(p) コンパス、電子機器、時計
(a) 艇体に締め具以外の穴を開けないのであれば、デッキやコックピットの任意の場所にコンパスを取り付けてもよい。追加のコンパスを1個、手首に着けてもよい。磁気のデータだけを表示する単独動作の電子式デジタルコンパスは許可される。
(b) 時計は許可される。
(c) 時計と電子コンパスはひとつの機器内に収められていてもよい。
(d) コンパスもしくは時計は、風速、風向、艇速、艇の位置を表示したり、音声で流したり、送受信したり、計算したり、関連づけたり、保存したりできるものであってはならない。

今回の改正案が成立した場合、他のコンパス関連のルールがどうなるのか、またその結果、最大いくつのコンパスが搭載可能になるのか不明だったのでチーフメジャラーに確認しました。

コンパス関連のクラスルールは解釈32の他にいくつかありますが、今回の改正で削除されるのは現行の解釈32のみとなります。C2.2 (g) 、C3.2、C3.3 といったルールは現状のまま残ることになります。
このうち、C2.2 (g) には「最大２つのコンパスを任意の位置に搭載することができる」と書かれています。
そして新ルール案の C2.2(p) には「追加のコンパスを1個、手首に着けてもよい」とあります。
つまりC2.2 (g) の2つに加えて、手首用に1つが追加できるようになったので、テーザーでは最大3つのコンパスを搭載可能になります。

3) ウィスカーポールの製造ライセンス不要化

F1.1とF2.2の改正は、これまでも（特にオーストラリアでは）普通に行われていたことを、ルール的にも追認する意味合いが強いと思います。

現行ルール
F1.1 スパーとリギンは設計者のデザインと仕様に一致しなければならない。これらの仕様に合う部品はビルダーから入手可能で、C.2.2～C.2.4で許されているものを除いて穴をあけたり交換したり変更してはならない。 

F2 製造業者
F2.1 スパーの製造業者はデザイナーからライセンスを与えられなければならない。デザイナーの死後または引退後はテーザークラスデザインの著作権保持者からライセンスを与えられた製造業者でなければならない。
　↓
改定案
F1.1 スパーとリギンは設計者のデザインと仕様に一致しなければならない。これらの仕様に合う部品はビルダーから入手可能で、以下の場合を除いて穴をあけたり交換したり変更してはならない。
a) C2.2からC2.4で認められた変更。および/または、
b) テーザークラスの仕様および/またはルールに合わせるために艤装品を取り付ける目的で穴を空けること。 

F2 製造業者
F2.1 スパーの製造業者はデザイナーからライセンスを与えられなければならない。デザイナーの死後または引退後はテーザークラスデザインの著作権保持者からライセンスを与えられた製造業者でなければならない。ウィスカーポールの製造業者はライセンスを与えられている必要は無い。

F1.1 の方は「b) テーザークラスの仕様および/またはルールに合わせるために艤装品を取り付ける目的で穴を空けること」という条件が加わりました。
新しいスパーを買って古い方から艤装品を付け替えたり、素管の状態のスパーを自分で艤装することがルール的にも認められます。

F2.1 の改正案では「ウィスカーポールの製造業者はライセンスを与えられている必要は無い」ことが明記されました。
クラスルールで定められた規定に合っていれば、自作等のポールも認められることになります。クラスルールでは他に長さや材質、水に浮く等の規定があります。太さや取付部分には制限がありません。詳しくは F1.6 を参照してください。

その他

今回の解説の対象には加えていませんが、いくつかの「解釈」を多少の変更を伴いながらクラスルール本体に組み込もうとする改正案も提示されています。
これらについては実情に合わせて整理するもので、この改正による影響はほぼ無いと思われます。

また、今回のルール改正の投票では、【センターケース関連のA8と C2.2 (n) と C4.3】と【スパー関連のF1.1と F2.1】がそれぞれひとまとめで賛否を票決するような形になる予定です。
一方、「解釈」をクラスルールに組み込む改正案は、個々のルールごとの票決となる予定です。

JTAメジャラー　軽部竜也

クラスルール改正提案のお知らせ

テーザーセーラーの皆様へ

本年もよろしくお願いします。

世界テーザー協会より、テーザークラスルール改正のために投票を求める旨の告知がありましたので、お知らせします。

告知とJTAメジャラーによる仮訳を以下のフォルダーに保存しましたのでご確認をお願いします。

https://drive.google.com/drive/folders/1jOw8d8Ky7REkZDvbriheKydz1rOIu58s

★1月24日　一部追記して再保存しました。セクション2の Shockcord to hold the Rotation Lever（ローテーションレバーを持ち上げるショックコード）の説明文が途中で切れていたのを補足し、日本語訳を加えています。

日本テーザー協会では、前回のコンパスにかかるルールの改正提案と同様に、臨時総会を開催し、JTA会員によるオンライン票決を行う予定です。

http://tasarjapan.org/index.php/jta/notice/204-2017generalmeeting-extra

現在、投票の案内等の準備を行っていますので、臨時総会の告知として改めてご案内します。

ご質問等がある場合には1月19日（土）までに tasar@tasarjapan.org 宛にお知らせください。

よろしくお願いします。

日本テーザー協会会長　田中郁也

コンパスルール変更投票の結果

各国のディストリクトからの投票を受け、コンパスルール変更案の結果がWTCホームページに掲載されました。

結論から言うと、今回のクラスルールの変更は無しとなりました。

Outcome of Compass Vote

http://www.tasar.org/news/2018/01/outcome-of-compass-vote.aspx

【投票結果】1つのディストリクトにつき、1票を投じています

オプション1：5票

オプション2：2票

オプション3：1票

（他の2つのディストリクトは無投票）

最多となったのはオプション1ですが、クラスルールの変更手続きを進めるためには、3分の2以上の賛成票を得ることが必要です。このことはクラスルールB.4に定められています。

今回のどの案も3分の2に達していないことからルール変更の要件を満たしておらず、不成立となりました。

今後の動き

不成立となったものの最も多くの支持を集めたオプション1をベースに、言葉遣いなどを修正したうえで再度投票にかけるように進む予定です。おそらく三択ではなく、賛成/不賛成を問う採決になるでしょう。

JTAメジャラー　軽部竜也

【続報】コンパスルールの変更投票の案内

先日JTA通信でお知らせしたコンパスルールの変更投票に関する続報です。
主にJTA内での投票手続きについて決まったことをお知らせします。

3つの変更案が提示されていますが、この中からJTAの選択を決める必要があります。
JTAでは臨時総会を開いて投票を行うことにします。臨時総会はオンラインで開催しWebおよびFAXにて票決します。
その案内は後日、JTAホームページ上に掲載します。
投票期限は11月5日（日）になります。

今回のクラスルール改正は3つの案の中から1つを選択することになります。
1つの案に絞るために以下の手順をとります。

1. 投票数の過半数以上の票を獲得した案をJTAの採択案として決定する。
2. どの案も過半数が得られなかった場合は、より多くの票を集めた2案をもって再度投票にかける。
3. 再投票は11月26日ごろを予定する（日にちはあらためて案内します）。
4. 再投票で過半数を得た案を最終決定とする。

以上のようにして決定した案をJTAの採択案として決議し、12月1日にWTCに通知します。

なお10月21日（土）には年次総会が予定されています。
臨時総会の投票日より前になりますが、クラスルール変更案への投票もできるように投票用紙を用意します（クラスルール変更案への投票は任意になります）。

JTA規約にある通り、総会の開催には全会員の3分の1以上の出席（今回の場合、投票数）が必要となります。会員の方は忘れずに投票していただくようお願いします。

以上です。

（参考）関連するクラスルール
B.4　クラス規則の改正 B.4.1　クラス規則の改正は、B.4.2に基づき世界テーザークラス協会によって提案され、ISAFの承認を得るために発議されねばならない。
B.4.2　クラス規則の改正には次の２つ承認を得なければならない。
　(a)　テーザー世界評議会
ルール改正を告知して６０日以降に招集された特別総会か年次総会で賛成したディストリクトが少なくとも３分の２存在した場合。
　(b)　テーザー諮問委員会

コンパスルールの変更投票の案内（WTCホームページの日本語訳）

WTCのホームページにコンパスルール変更についての情報が掲載されています。
日本語訳したものを掲載します。
原文はこちら（http://tasar.org/news/2017/08/voting-on-compass-rule-change.aspx）です。

投票の手続きやその日程については検討中です。決まり次第、JTAホームページ等を通して告知される予定です。

【経緯】
現在のテーザーのクラスルールは、スピードや位置情報を計算できるコンパスや時計を禁止しています。一方、セーリング用に販売されているコンパスや腕時計にはGPSに代表される付加的な機能をもった製品が増えてきています。今後も様々な製品がリリースされることが予測されます。そうした中で現在のクラスルールを見直そうとする提案がチーフメジャラーから発せられました。
蒲郡ワールドの際に開催されたメジャラー会議では、コンパスに関するクラスルールの変更案を3つにまとめWTC会議に提案することになりました。WTC会議では変更案を1つに絞らず、各リージョンで意見を集約することになりました。

【変更案の簡単な説明】
1つ目の案は従来よりも細かく制約を記述しています（実質的には変更は少ないと思われる）。
2つ目の案はGPS製品の使用を部分的に認め、スピード表示を可能にしています。
3つ目はルールを変更せずに従来通りとする選択肢です。

JTAメジャラー
軽部竜也

セール国を示す文字と広告についての注意事項

JTAメジャラーの軽部です。
蒲郡ワールドが近くなってきました。
ワールドに向けて新たにセールを購入しようとしている方もいるかと思いますが注意事項をお知らせしておきます。

国を示す文字

ワールドで使うセールにはセール番号の他に国を示す文字を示さなければなりません。またその色はセール番号と同じでなければなりません。先日のスプリングレガッタでは「JPN」が貼られている艇とそうでない艇がいました。国内レガッタではどちらでも良いのですが、ワールドでは必須になりますのご注意ください。

RRSの付則Gにセールに関する規程が記載されていますので、詳細はルールブックにてご確認ください。
特にG1の項で World Sailing クラスのセールに関して述べられています。
（クラスルールのセールに関する項目もご確認ください。）

広告

広告に関してもお知らせしておきます。
広告はWorld Sailing 規程20（広告規程）や各クラスのクラスルールに従って表示する必要があります。
JSAFルール委員会のページに広告規程の日本語訳が掲載されています。
http://www.jsaf.or.jp/rule/pdf/Reg20App1_20170126.pdf
またそのFAQも同様に日本語訳されて掲載されています。
http://www.jsaf.or.jp/rule/pdf/reg20App1FAQ_20170126.pdf
広告を表示しようとする方はこれらの文書をご確認ください。

テーザークラスとしての情報を補足しておきます。
テーザーは World Sailing クラスですので、各国連盟の認可は不要で広告を表示することができます（20.2.3.1に示された大会を除く）。
またテーザーのクラスルールでは広告に関する制限は設けられていません。掲載する場所に関しても規定はありません。
このため「大会広告」（20.4）のためのスペースを除いて「競技者の広告」（20.3）を表示することができます。セールへ貼る場合は、国を示す文字とセール番号およびクラスを示す印からはっきりと離されていなければなりません（20.2.6）。

国旗を貼る場合

またセールに国旗を貼ることは可能か？という質問がありました。
端的に言えば「可能」となります。
広告規程20.5.5には「クラス規則と「システム」の規則は、艇に対しメインセールに国旗および／または「競技者」の名前を表示することを許可または要求することができ、またそれぞれの寸法と位置を記載しなければならない」と書かれています。
これに関してテーザーのクラスルールには国旗等に関する規定もありません。クラスとしての指定は無いということになります。
このため国旗を貼りたいオーナーや選手は、「競技者の広告」として表示するようになるかと思います。貼る場所やサイズの規程はありませんが、前述の通りセール番号等からは離れている必要はあります。


JTAメジャラー
軽部竜也

クラスルールC6に関するビクトリアの動向

クラスルールに関する海外の動きを紹介します。 オーストラリア・ビクトリア州のステート・チャンピオンシップが3月11日～13日の日程で開催されます。大会Webサイト
レース公示が公開されていますが、クラスルールC6を変更して実施するようです。
変更後の文は以下のようになっていて、要するに130kg未満のチームの積載するバラストを最大4kgに変更するものです。クラスルール通りだと最大12kgですので大幅な削減となります。
ちなみにこの変更は今年だけでなく、少なくとも昨年の大会でも同様に行われていたようです。

1.4. Class rule C6.2 is changed as follows:
C.6.2 In the event that the weight of the crew, weighed as per C.6.1, shall be less than 130 kg, such crew may race the TASAR, provided that, throughout the event, additional ballast is carried secured in the cockpit. Such ballast shall be equal in weight to the difference between the crew weight and 130 kg, or a maximum of 4kg, whichever is the lesser. 

この取り組みの狙いは、参加者の増加とバラストを減らした場合の艇のパフォーマンスに関するデータ集めにあるようです。
2015年のバッセルトンワールドの前ごろに、ビクトリアでC6を含めたクラスルールの見直しの動きがありました。ただその時点ですぐにルール変更の提案をするのではなく、意見交換の期間を経た上でWTCに提案しようという計画でした。今回の変更はその一環のようです。
バラストを減らしたことの結果としてどのようなデータを集めて、それをどう比較しようとしているのか、具体的なところは分かりません。またこの動きがオーストラリアの他のディストリクトでどう評価されているのかも気になるところです。
いずにせよC6を見直そうとする動きは継続しているようです。蒲郡ワールドの期間に開催されるWTC会議で何らかの提案がでることが期待されます。

JTAメジャラー
軽部竜也

クラスルールC6について（比較的ニューカマーな人に向けたお知らせ）

来年の蒲郡ワールドに向けて新たにテーザーを始める方が増えてきたように思います。皆さん、ようこそテーザークラスへ。

そんなニューカマーな方向けにクラスルールのことでお知らせをしておきます（長くテーザーをやってきた人には耳ダコなことなので、読み飛ばしていただいて一向に構いません）。

テーザーの特徴的なクラスルールのひとつに、C6というものがあります。クルーの合計体重が130kgに満たない場合に、不足分のバラスト（重り）を積まなければならないというルールです。ただしこの不足分のバラストは最大12kgまでで良いとされています。

JTAが主催するレースのいくつかでは、このC6というクラスルールを不適用にして実施しています。ミッドウィンターレガッタやスプリングレガッタなどがそうです。
しかしこの7月に行われる西日本選手権、プレワールドではクラスルール通り実施されます。
また10月に開催される全日本選手権、そして来年のワールドでもクラスルール通りになる予定です。
合計体重が130kgに満たない軽量チームはバラストの準備をしておいてください。レース中は体重が落ちることもありますので、その分も考慮することをおすすめします。

ちなみにクラスルールで規定されるテーザーの艇体重量は68kg以上となります。テーザーの艇体は製造時には68kg未満で作られていることが多いようです。C6とは関係なしにどの艇も68kgは最低限必要な重さなので、もしそれに満たないようであれば、その分の補正バラストは必要になります。ご自分の艇の重さをチェックしたことが無い方は、レースの前に一度量ってみてください。
艇体重量に関するクラスルールはD6に書かれています。

少し具体的な例で説明します。合計体重ごとに以下のような重量が必要になります。
・クルーの合計体重が110kgのチーム：
C6で必要とされるバラスト　12kg　＋　艇体重量　68kg　＝　艇体重量の合計　80kg
・クルーの合計体重が120kgのチーム：
C6で必要とされるバラスト　10kg　＋　艇体重量　68kg　＝　艇体重量の合計　78kg
・クルーの合計体重が130kgのチーム：
C6で必要とされるバラスト　  0kg　＋　艇体重量　68kg　＝　艇体重量の合計　68kg

下に関連するクラスルールを引用しますので、ご一読ください（他のクラスルールもぜひ目を通しておいてください）。

C.6 Crew Weight
C.6.1 The TASAR, while racing in all sanctioned events, shall carry a minimum total crew weight of 130 kgs. The crew shall be dressed in shirts and shorts, swim-wear or the equivalent, without shoes, all dry, at weigh-in.
C.6.2 In the event that the weight of the crew, thus weighed, shall be less than 130 kg, such crew may race the TASAR, provided that, throughout the event, ballast equal in weight to at least the difference between the crew weight and 130 kgs is carried secured in the cockpit. The ballast carried need not exceed 12 kg.
C.6.3 At sanctioned events, the Race Committee shall weigh and record the weight of each crew.
C.6.4 Each crew shall ensure they maintain a minimum weight of 130 kgs at all times when racing.
C.6.5 （省略）

C.6 乗員重量
C.6.1 テーザーは全ての公認大会のレース中、乗員の総体重が最低130kgなければならない。計測時の服装は、乾燥したシャツとショーツまたは水着、あるいはこれらと同等のものでなければならず、靴は脱いだ状態とする。
C.6.2 このように計測して、合計で130kg以下である乗員は、大会期間を通して少なくとも乗員体重と130kgとの差に相当する重さのバラストをコクピットに搭載すれば、レースに参加してもよい。このバラストは 12kgを超えて搭載する必要はない。
C.6.3 公認大会では、レースコミッティーは各乗員の体重を計測し記録しなければならない。
C.6.4 乗員各自は、すべてのレース中最低130KG以上であるよう、確実に維持しなければならない。
C6.5 （省略）

D.3 Hull weight
D.3.1 A minimum hull weight of 68 kg shall apply for class racing. Any ballast required to bring a hull up to the specified minimum weight shall be secured in the cockpit. Hulls shall be weighed dry with shroud pull-backs, hiking straps and all associated adjuster lines and shock cord erectors, inspection port covers and all permanently attached fittings in place. If a furler and furler line, or a removable compass with a permanently attached mounting, are always fitted when racing, they may be included. All other equipment shall be removed prior to weighing.
D.3.2 Hull weight in excess of the minimum specified in D.3.1 above may count toward any ballast required by C.6.2.

D.3 艇体重量
D.3.1 艇体重量の下限値68kgがクラスレースに対して適用される。艇体重量が下限値に満たないボートは不足分のバラストをコクピット内に安全に固定しなければならない。艇体重量を計測するときは、ボートは乾いた状態であり、シュラウドプルバック、ハイキングストラップおよびその調節用ロープとショックコード、インスペクションポートカバー、その他常時固定されている艤装品を付けた状態でなければならない。ジブファーラーおよびファーラーラインと常時固定された台座へ装着される取り外し可能なコンパスは、レース中、常に装着している場合はハル重量に含めてよい。これら以外の艤装品は、重量計測の前に取り外さなければならない。
D.3.2 艇体重量が規則D.3.1で特定された下限値を超過した分は、規則C.6.2で要求されるバラストとしてカウントしてもよい。

Interpretations 26.
All additional ballast required to comply with D.3.1 and C.6.2 shall be secured within the cockpit, either attached to the thwart support post, bolted / screwed to the underside of the thwart or secured around the daggerboard trunk. Ballast shall not be moved during a race or series.

解釈 26
クラス規則D.3.1およびC.6.2で要求される全てのバラストは、コックピット内に安全に固定しなければならない。その方法としては、スウォートを支える支柱に取り付ける、スウォートの裏側にネジ止めする、センターケースのまわりに固定する方法となるであろう。バラストはシリーズやレースの間、動いてはいけない。

JTAメジャラー
軽部　竜也

カーボンマストのその後（デザイナーレポートから）

2015年のWTC会議で発表されたデザイナーレポートがWTCのWebページに掲載されています。

それによるとテーザーのカーボンマストの開発は中断されたようです。
以下のように記されています。

I need to stress, Mum and I, thought long and hard about the new carbon rig for the Tasar and though there was a small majority in favour, we decided not to proceed.   The reason from my point of view are:-

a)      Yep we would lose some sailors but we would gain others so that was a zero net gain and that's not a positive.

b)      Cost to do it would take probably 5-7 years to recover, and that's about normal, so that was a positive.

c)      It would lead to a reduction in the price of sails, plus a new look, modernisation, and that's a big positive.

d)      But the biggy was there was no champion to carry this through.   I can't do it.  Alistair, who is the logical other is now pretty heavily committed elsewhere, and there is presently no other person standing up and willing to take it on and make it happen.

That may sound pessimistic, I in fact think otherwise!     We are in for change, Parky going, Alistair and his Victorian cohorts being less vocal, someone new will bubble up, maybe someone from Seattle, or a POM with new fresh ideas and new passion.

To burden those people with a 2-3 year development project (carbon mast) was unfair.

決定的な理由として、開発を推進するスタッフが確保できないことが挙げられています。


軽部竜也

クラスルール変更について（経緯説明と補足）

2014年11月20日付でクラスルールが変更になりました。
今回の変更点はC2.1(c)、C2.1(f)、C2.2(o)の3点です。
変更点の概要はJTAホームページに掲載していますので、こちらの記事を参照してください。

それぞれのクラスルールが提議されて時点から時間がたっていますので、分かる範囲で経緯を説明するとともに一部、情報の補足をしておきます。

C2.1(c)は2011年にイギリス・トーベイで行われたワールドの時に承認されたルールです。
その時のメジャラー会議で日本から提案し、WTC会議で承認されました。
当時のJTA通信に日本からの提案内容が以下のように記録されています。　

d. クラスルールの改定提案以下の提案をしたC2.1(c)「G1.2により計測したジブ」とあるが、G1.2は存在しない。G1.1の単純ミスなので、修正を求む。計測でOKの出た2枚のジブをレガッタ中に自由に交換できることを明文化してほしいと提案した。いずれも承認され、WTC会議に提案することとなった。

この提案が承認される前から、レガッタ中のジブセールの交換は、チーフメジャラーの見解により容認されていました。それをクラスルールとして明文化しようというのがJTAの提案の目的でした。
結果、JTAからの提案通りジブセールの交換は明記されました。しかし一方で「G1.2」という条項は存在しないという指摘は、なぜか無視されたようです。JTAからは改正の文案も提案していましたが、文案を精査された結果、「G1.2」の記述が残ってしまったようです。この会議の議事録に「The wording needed to be refined. This would be circulated to the WTC before being sent to ISAF for inclusion in the class rules.」と書かれています（WTCのWebサイトに2011年WTC会議の議事録があります：）


C2.1(f)とC2.2(o)は、2009年和歌山ワールドのWTC会議で提議されたルールです。
その時のエグゼグティブ・セクレタリのレポートに以下のように記録されています。

Class rules 

There was a minor perturbation when Georg Tallberg, the chair of the ISAF Class Rules Sub-committee, advised us that our class rules do not allow owners of older boats to incorporate changes that are introduced on new boats, such as RCB shroud slides. We were also told that measurements are required to ensure RCB shroud slides are retrofitted correctly. Eventually, we were allowed to go our willful, wrong-headed way, but two rule changes are being proposed to ensure we are fully ISAF compliant in future.

どうやらクラスルールについて、ISAFから提言があったようです。テーザーのクラスルールは、新艇には艤装品の変更があっても、既存艇にも同じように適用されることを認めていないとみなされたようです。それから当時新しい艤装品だったRCBシュラウドスライダーを艇に導入する時に、正しく装備されたことを証明できるように、計測方法を明確にすることも求められました。
そうしたことが発端となってWTC会議で提議され、各リージョンで投票にかけられることが決まりました。
日本では2010年の総会で投票を行いました。C2.2(o)については否決したようですが、他のリージョンの投票を集計した結果が賛成多数で承認となったようです。（2010年JTA総会の議事録はニュースレター92号に掲載されています）


ところでC2.2(o)にはRCBシステムを構成する部品と計測方法が書かれていますが、これらはこれまで解釈37と38に記載されていたのと同じ内容です。
C2.2(o)がクラスルールの本文として公開されたので、解釈37と38は「クラス規則C2.2(o)に組み込まれた」とでもしておくべきですが、なぜか解釈38は元のまま残っています。解釈37も意味のない一文だけが残されています。おそらく編集上のミスだろうと思います。そのうち修正されると思いますがご注意ください。
それからC2.2(o)にはRCBトラックの設置位置までの距離の計測方法が書かれていて、「…写真のようにデッキレベルで計測 した長さは…」とあります。しかし肝心の写真が抜けています。
以前の解釈37のところで掲載していた写真がそれだと思われますので、記録のためにここに掲載しておきます。

以上

JTAメジャラー　軽部竜也