テーザー級全日本選手権は、当初の予定通り開催できる条件が整いましたので、すでに出した公示どおり開催することとなりました。
再開はうれしいことではありますが、事故によりなくなった方がいらっしゃることは事実です。運営・選手とも、哀悼の意を持ち、そして安全に対する意識を高めて、大会を無事に実施したいと思います。
等が該当します。
これは、小さなコスト（お金に限らず、ヒトデなどを含め）でレガッタを開催でき、独自でレガッタを開催する力を持たないケースでは、とても意義の大きな方法です。
また、他クラスの方々との交流も生まれ、"楽しみ"の面でもメリットを感じます。
一方で、いくつかのデメリットもあります。
コース（内角）、やレース数、距離、書類などの調整に手間がかかることに加え、
「レース中、競争相手ではない他クラスの艇と絡む」
ことが、最大のデメリットとでしょう。
先日開催された、オータムレガッタでも、優勝を争っていた艇が、最終レースの最終上マークで、OPとケースを起こしペナルティーターンを実施したとか。
このようなレガッタでは、運営者はもちろん、選手にも特別な配慮が必要となります。
この点をまとめた記事を見つけたので、ご紹介いたします。
http://ventoorientale.cocolog-nifty.com/blog/2010/10/post-7a9a.html
以上
第２回関西練習会ミーティングの概要
１０月１７日、芦屋において関西では２回目となる練習会が開催されました。和歌山、大阪北港、芦屋から１０チームが参加し、微風~軽風のコンディションで、基本動作を中心としたビデオ撮影、短めの上下コースで５本のレース練習を行いました。運営艇として芦屋フリート、安澤さんのココキャットが活躍し、安澤キャプテン、中川さん、植田ジュニア、田中が練習をサポートしました。
海上練習後のミーティングでは、３チームの動作映像を見ながら良い点や改善点などについて田中よりコメントしました。
(ビデオ撮影の概要)
目標となるマークを１個設置し、これを下マークに見立ててランニングからのラフを風上側から撮影。その後、スピード回復のための間をいれながらタックを５回、船尾方向から撮影。次に、スターボ・クローズからランニングにベア、ウィスカアップ、落ち着いたらジャイブを入れるが、これを横方向から撮影。最後に、ウィスカダウンし、マーク廻航、タック1回を行い、撮影終了としました。これらを１艇毎に全艇について行いました。
（事例とした３艇の動作のポイント）
＜池田艇＞
・ゆっくりとしたカーブ軌道のタック。スピードロスが少ない。
・微風上りでのセールカーブが良い（適度なリーチツイストと深さ）。
・ベアでセールが十分展開できていない。ジャイブも同じ。
＜石川艇＞
・ロールタックでスキッパーが風上に移動しながらトラベラーを引いている。
・下マーク廻航が適度なヒールで良く加速している。
＜南屋艇＞
・上りでのバランスが良い（わずかなヒール）。
・ロールタックではクルーの体重移動が効いている。
・メインセールのリーチが閉じすぎ、やや浅い。
（各動作のポイント）
○ランニングからの下マーク廻航
・マークへのアプローチは、マークに対してどの位置をねらうか、ポイントを設定してアプローチする。マークアプローチは、スピードが落ちやすい時間なので気をつける。
・微軽風では、船のヒールを利用してラフする。
・風向きがはっきりしない微風下では、クローズはどの向きかをあらかじめ意識して、ラフすれば、上り足らない、上りすぎを防ぐことができる。
○ロールタック
・極端に風が弱い時や艇の下受けをするクイックタックを除き、舵の使い過ぎに注意。ティラーの先がガンネルからでない程度を目安にしている。船はゆっくりとした軌道で回す。
・艇速が出ているときには、船は良く回るので、このような時にはなおさら舵の使い過ぎに注意。
・ロールタック後の体重移動は、船が起きすぎないように気をつける。スキッパーは様子を見ながら移動する余裕がほしいところ。また、新しい上側への移動とともにトラベラーを引きこむと効果的。
○ランニングへのベア
・できるだけ早くセールを広く展開する（サイドステーに当たるまで）ことが重要。そのためには、トラベラーを切る、メインシートを送り出すこと。
・風が弱い時には、いったん出たブームが戻ってこないように、スキッパーは風下側に体重をかけるなど、ウィスカアップ作業中にも船ができるだけすべるよう配慮する。
○ライニングでのジャイブ
・ベアと同様、ジャイブ後にブームを広く展開することが大事。
・ジャイブ時のロールでバテンを確実に返すよう、スキッパー、クルーのいずれかがメインのテークルを持つ。これは42条違反対策にもなる。
（各艇のセッティング確認）
参加１０艇について、①ジブラフの全体長、②リグの張り具合、③ダイヤモンドステーの張り具合、④センター、ラダーのガタの有無を確認した。
① ジブラフの全体長： ４１２０~４１６０ｍｍと差があった。豪のトップチームは４１４０ｍｍの中央値付近にセット。日本でもチームの体重により差はあるが４１４０~４１６０ｍｍが多いと思う。
② リグの張り具合：陸上でマストを立てた状態（サイドステーは1番前）で、ラフがかなりたるんだ状態の緩いセッティングの艇、軽くテンションが入っている艇、その中間くらいの３パターンに分けられた。緩い艇は、軽風でも上りでサイドステーを一番後ろに引いている。下りではかなりパワーが得られるとのことであった。一方、張っている艇は、風速に応じて徐々に後ろに引くようセットしている。田中の所感としては、緩い艇では順風およびそれ以上でジブラフのテンションが足らず、オーバーパワーになりやすいと思うので、軽量チームには厳しいと思う。
③ ダイヤモンドステーの張り具合： 張り具合はマストのベンド量を決める。緩い艇は、普通に握ってウィスカポールのアイでステーがマストにつく程度、マストに着かないくらい張っている艇もあった。グースネックからウィスカポールアイのあたりが最近の主流ではないか。
④ センター、ラダーのガタ： いずれの艇もセンターケースはきつく、ガタはないようにみえた。底側のカーペット部ですきまが生じている可能性があるので、横倒しした状態でもガタの有無を確認した方が良い。ラダーが水の抵抗などであがらぬよう、ショックコードのテークルなどを入れると良い。
（Q＆A）
・上りではセンターはどの程度入れているか。
→起こしきれる風までは全部入れている。リーウェイが少ない気がする。江の島の練習会で行った情報交換では、佐藤艇もかなり入れているとのことだった。強風では、デッキレベルまで上げるという重量チームもある。
・クローズでのセンターの入れ方、つまり前後へスィングさせることはあるか。ないのであれば、現在のセンターケースのパットはかなり前後の余裕があるので、もっとせまくすべきではないか。
→基本的にまっすぐに入れている。微風でウェザーヘルムを出すために前にスィングさせることはある。
（以上）
報告：田中
しかし、
・総会開催までの、約半年分しか対象とならない
・仮に「否決」でも、すでに使ったお金であり、いかんともしようがない
・不法行為がない限り、会長や理事個人からの弁済も非現実的である
という問題があります。
そこで、会計報告に変え、「次年度予算」を決議事項とすることを提案いたします。
次年度、どのように費用を使うのかにについて決議いただき、翌年の理事会は予算に従い協会を運営することを考えています。
もちろん、チェックとして「報告」することは必須ですが、報告には決議を不要とし、報告をみて不適切と思われる点は、次年度予算で改善するよう審議いただければと思います。
したがって、この項目を
（ ２ ） 次年度予算
と変更することを、提案いたします。
の項目では、会長や理事の決め方について規定されていますが、理事会の役割、決議方法についての定めがありません。
そこで、理事会の役割範囲、理事会での決議方法を（６）として、
（６）理事会は「７ ． 総会承認事項」に定められていない事項について決議し、本協会を運営する。理事会の決議は、会長を除く理事の過半数をもって決する。決議には半数以上の理事の参加を要する。兼任に関わらず、理事１ 名につき１票の議決権を有する。理事会の決議が同数の場合、会長によって決する。
と定めることを提案いたします。
役割については、現状を追認する内容です。
と定められています。
そもそも、協会規則は公示、帆走指示書にあえて記載しない限り、レースに適用されません。
仮に協会規則をレースの適用規則とすると、テーザークラス規則と下記コンフリクトを生じます。
乗員の最低1名が、各国テーザー協会の会員でなければならないことは、テーザークラス規則C.7.1に、すでに定められています。
また、「会長が特別に認めた場合」は、日本テーザー協会規約上はOKとなりますが、テーザークラス規則C7.1には反してしまいます。
「テーザーの普及」を考慮し定めた規約だとは理解しますが、テーザークラス 規則に反する以上、その実行力は皆無ですので、削除を提案いたします。
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なお、（２）を削除した場合、項番が（１）のみとなり意味を持たないので、番号を廃し、
5 .会 員
本協会の目的に賛同し、別に定める「会員規定」を満たし、当該年度の会費を納入したものが本協会の会員となる。
会員は、本協会が主催するすべての行事に参加する権利を有する。総会の議決において１ 票の投票権を有する。
となります。
以外は、具体的に「実施しなければならない義務」を列挙しております。
■（ ２ ） 愛好者名簿及び会報の発行。
この規定が定められた以降、愛好者名簿と称して、会員およびかつて会員であった方。会員ではないがレガッタや行事に参加された方、関連業者の住所氏名、勤務先などの詳細な情報が、年に1度程度配布されておりました。
しかし、この数年、「愛好者名簿の発行」を実施しておりません。
本協会は、個人情報保護法に定めに該当しないとはいえ、個人情報に関する昨今の風潮を鑑みれば、住所、氏名、電話番号、勤務先などのリストを発行（配布）しないことは、規約に反していたとはいえ、適切な運用と考えます。
そこで、「規約を変えて発行を辞める」ことを提案いたします。
愛好者名簿の管理を残すのは、長年にわたる「人としてのお付き合い」の関係上など、協会として本名簿の必要性は継続するためです。
また、「ウェブサイトの管理」は、すでに「やってもやらなくてもいい」という位置づけになく、協会として必須の事業であるとの判断に達し、これを追加することといたしました。
その結果、本項目を
「愛好者名簿の管理、会報の発行、並びに、ウェブサイトの管理」
と変更することを提案いたします。
■（ ４ ） 世界テーザー協会の日本リージョンとしての活動及び国内ルールの制定、改正
ここでいう「国内ルール」とは、テーザークラス規則の国内版を指すと理解しています。
これは、クラス規則を変更してレガッタを開催する際の手順を定めた、テーザークラス規則解釈29が規定される前に規定されたものです。
現在は、セーリング競技規則（RRS)とテーザークラス規則解釈29に従い、クラス規則を変更してレガッタを開催することができます。
したがって、日本独自の規則を作る必要はなく、むしろそういったローカルな対応は避け、「RRSとクラス規則に従う」方法が適切と考え、「国内ルールの制定、改正」を除外することを提案するものです。
結果、本項目を
（ ４ ） 世界テーザー協会の日本リージョンとしての活動
と変更する提案となります。
■補足
（１）〜（５）は、本協会が「具体的に実施しなければならない義務」を列挙したものです。仮に今回上記を決議いただいたとしても、
（ ６ ） その他、本協会の目的を達成するために必要な事項
に該当すると考えれば、「愛好者名簿の発行」も「国内ルールの制定」も、規約上実施可能です。
今回の提案は、
「義務からはずし、任意項目とする」
という位置づけになります。
本年度総会に向け、規約の改正案を提出いたします。
改正の理由は
・実情に合わなくなった
・各種規則上問題がある
ということです。
詳細は
http://www.tasarjapan.org/membership/2010JTAconstitution.pdf
に掲示しています。
今回、審議いただくのは「審議１〜審議５」までの5点です。
そのほか、今回は改定を提案しませんが、議論を行っている点を御参考のために付記しております。
審議ポイントについて、少々ご説明申し上げますので、会員の方々はコメントにてご意見、御質問をお願いいたします。
ご質問や、評決前に皆に知ってもらいたいご意見は、事前に本サイトで交わしていただき、総会の場ではそのプロセスを減少したいと考えています。
JTAでは、WTCAでの投票に進むようであれば、今季のJTA総会で決議いただき、その結果を持ってJTAとして投票することになります。
規則の概略は、
・新しくリリースされたパーツを、既存の艇に交換・装着してよい。
・RCBトラック取り付け方法のルール化（これまでは、解釈に記載されていました）
しかし、
・クラス規則の基準としている、メートル単位を使っていない部分がある。
・バッキングプレートの長さが長すぎて、ガンネルに収まらない
などの問題点にJTA理事会で気付き、特に2点目については国内ディーラーであるパフォーマンスセールクラフトジャパンからも指摘してもらっています。
なお、変更部分の日本語訳（案）は下記のとおりです。
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C2.1(f) 建造仕様の変更が承認され、艤装品、スパー類、セールやランニング。リギンなどが変更された新艇がビルダーより提供されたとき、すべての他の艇で新しいパーツを使用または改装してよい。
C.2.2(o) 下記または同等の艤装品で構成される、19mm RCB システムを使ったシェラウドドラックとカーを設置してもよい。
・Ronstan RC11902 カー
・Ronstan RC11980 トラックエンド
・Ronstan RC1190-1.0 トラック
・Clamcleat CL 268AN クリート
・Ronstan RF 1850S シャックル
・トラックの両端からおよそ75mmはみ出る長さの、中空ではない18mmの合金また
ステンレス棒の、負荷分散用バックプレート
・撚られたか編みこまれた4mmロープ
・ロープの摩擦低減のために、U字型のピンをクリートに設置してもよい。
バウのUボルトと前側のトラックエンドのボルトの穴との距離は、付則3に示すよ
うにデッキレベルで計測され、最低2125mmかつ、最大2135mmでなければならない。
カーの可動範囲は、140mmを超えてはならない。
各パーツは、付則３に示すように設置されなければならない。
付則３ RCBシェラウドトラックとカーの設置と計測
トラックは、ガンネルの溝に填めたバックプレートまたは棒にボルト取り付けられねばならない。 トラックの両端は、1/4"または同等のボルトが使用されなければならない。他の一つか二つのボルトは、 3/16"か1/4"またはこれらと同等でもよい。
既存のCセクショントラックを取り換えるためにトラックが改装される場合には、既存のトラックと新しいトラックのボルトのセンターラインは、同じでなければならない。
エグゼクティブセキュレタリーが、カナダのリチャードスペンサーから、オーストラリアのクリスパーキンソンに変わったため、それに応じてWEBサイトの管理担当も変わったようです。
ぐっとグラフィカルになり、現時点のトップページは和歌山ワールドの写真で、そのセンターを張るのは、シングルに入り込んだ期待のニューフェイス、坂間親子!!!
さまざまな議論も行える構成になり、クルー体重規則を含めて、議論が行われています。
ご注目ください！
●全日本準備状況
三ケ日青年の家がいまだ休止中であること。全日本開催日までに再開するかどうかの判断は、10月末〜11月中旬となりそうなことが、報告されました。
同時に開催地の変更も検討しているが、変更の場合、民間施設の利用となるため、エントリーフィーの増加の可能性が高いことが報告されました。
理事会としては、エントリーフィーの増加幅が非現実的となってしまう場合には、協会の繰越金を引き当てることも検討することを、申し合わせました。
●総会議案について
会員から議案の提案はなかった旨が報告されました。したがって、議案は理事会発案のもののみになること。それを受けて、議案（案）が提出され、審議いたしました。
●来年度イベントについて
スプリング、西日本選手権は、例年通り開催の方向。
ミッドサマーは、猪苗代オープンレースが来年も開催されるようならば、例年通り相乗りさせていただいて、開催。
全日本は、イギリスワールド参加チームが支障なく参加できる日程（コンテナ到着後）とすること。場所は、関西水域と葉山が手を上げているが、両者にもう少し詳細に検討していただき、近々決定することとしました。
和歌山メモリアルについて、和歌山でのレースに相乗りさせてもらう形で、コストを抑えて定例化を目指すこととしました。
●会員管理システム
会計、国内事務局の管理不可を減らし、小さなタイムラグで、会員状況を確認できるシステムを構築中であり、その進捗が報告されました。
システムの特徴として、WEBまたは携帯で、会員が会員番号・パスワードを入力すると、「会員であることの証明」を示す画面を表示できる機能を設けます。（会員証としての利用）
また、氏名、居住都道府県程度の限られた情報を、レース運営者が閲覧でき、確認できます。これは、パフォーマンスセイルクラフトジャパンでも閲覧でき、会員向けサービスを実施していただきます。
●会員状態未確認によるトラブルについて報告
西日本選手権で、JTA会員でないままレースに出てしまい、その後2ヶ月会費未納のままである、という事例が起きたが、対応が遅れたためにレガッタ自体に対する対応を取ることはできませんでした。
会員管理システムの稼動により対策するとすると共に、トラブルは速やかに報告いただくよう、イベント担当理事より主管フリートに徹底します。
あわせて、JTAへの入会、継続啓蒙活動を実施する。例えば、年度末に次年度の会費納入をお願いすることとします。また、特に大きな負担となるレガッタ受付時の入会申込に、抑止を目的としてペナルティ（追加金）を徴収する。などなどを継続検討することとしました。
●規約改正案
現状に規約が即していない点がいくつか発生しているので、本年度総会で規約改正を議案として提出する予定。その内容について討議された。改正案は、総会前に公開し、ご意見質問を事前に賜り、総会での意見質問を短時間で済むよう努力することとしました。
●C6に関する対応
過去のJTA通信でお知らせしているとおり、C6に対する議論が発生している。
対して、理事会では必ずしもスピーディに対応できないので、C6に強い思いをもっている方々で、ワーキンググループを作ってもらい、「個人の立場」あるいは「理事会の諮問委員の立場」のいずれかで、議論検討していただくという提案がありました。
ワーキンググループの設置については、大筋合意が取れましたが、ワーキンググループの立ち位置について、個人か理事会の諮問委員会かは結論が出ず。メール媒体による継続審議といたしました。
以上
