（重要） WTC報告
メルボルンの世界選手権の開催期間中に世界Tasar評議会の拡大総会が開かれました。
話し合われた内容は報告1のagendaにある以下の通りです。
ミーティングの正式な議事録はWorld Tasar Executive Secrtary のHugh Tait (AUS)から発表されるので、このWTC報告では、重要な部分を選んで報告したいと思います。
（ここでは赤字で記載されている部分について報告します）→ 報告1
報告1
World Tasar Council Meeting
Date: Friday 5th January 2024 Time: 10:00 am (AEDT)
Venue: Sandringham Yacht Club, Victoria, Australia
Agenda
1. Introductions and welcome
2. Approval of the agenda
3. Approval of the Minutes of the past meeting – Tuesday 14th September, 2022 at 06:00 am (AEST), via online video conference.
4. President's report
5. Regional reports
i. Europe and TAUK
ii. Australia
iii. North America
iv. Japan → 別記します。
6. Executive Secretary's report (Hugh Tait)
7. Designer's report (Julian Bethwaite)
8. Chief Measurer's report (Chris Payne)
9. Site of next World Championship
Note: the regular sequence for hosting World Championships would be:
i. Japan (2026) → 沖縄大会について4 のRegional reports iv. Japan でも説明しました。しかし、2026年であると2年半後になるため、2026年までは待てないという意見も多く出て(アメリカや一部のオーストラリア）、2025年にできないのか？と聞かれたり、2025年までに別のイベントを行うべきという意見が出されました。→ 報告3 私たちは2025年の開催は無理である事を伝えました。
私の記憶では蒲郡大会の前も同じようなことが言われて、アジア(インドネシア？？)のどこかでレガッタをやろう！と一部で盛り上がりましたが、結局行われなかったと思います。さらにこの時逆に、2年半だから次回も行こうと考えられると考えている人たちがいたのも覚えていて、続けて世界選手権に参加することは難しい人たちもかなりいる感じがしました。ただ、今回はちょっと雰囲気が違うかも知れません。→ 報告3
ii. UK/Europe (TBC)
iii. North America (TBC)
10. Other Business
11. Election of Officers
i. President → World Tasar Presidentは Nicole Kidman (AUS)からTomoyuki Miyashita (JPN)に変わりました。
ii. Vice President
12. Appointment of Officers
i. Executive Secretary
ii. Chief Measurer → World Tasar Chief Measurer:は Chris Payne (AUS)からAlyosha Strum-Palerm (USA)に変わりました。
別記 Regional reports iv. Japan
日本からは以下の様なレーポートを発表しました。
Regional Report to World Tasar Council
Japan Tasar Association
January 5, 2024
A.
We really appreciated that JTA's proposal to remove the C6 crew weight rule was approved in the WTC vote.
The discussions for this rule change were sparked by Alister's open letter to Frank, long time ago.
Through the discussions and rejections in past WTC meetings, we have finally made realized the proposal for the historic vote, that was assisted and encouraged by Rick from the UK, driving the discussion at the Tasar sailors worldwide.
The WTC have finally decided to eliminate C6. We appreciate all of those who supported the rule change.
JTA looks forward to broader discussions for further improving class rules in the future.
Membership in Japan has remained steady, with new young sailors in their 20s and 30s participating in regattas. Half of the Japanese teams in Melbourne, are young sailors, reflect the future of JTA, and the association anticipates their continued involvement in Tasar community.
While new boat sales are slow, there's an increasing trend in used boat transactions. With Japan hosting the World Championship, there's hope for a rise in interest in acquiring new boats.
B.
Regarding the hosting of the 2026 World Championship in Kunigami Village, Okinawa Prefecture, I've visited the area several times.
Despite not having any previous connection to Tasar, local people keen on bringing Tasar World to their region made it happen. One contributing factor was a video shot during the World Championship in Gamagori (available on YouTube) and the words of sailing media personnel who, knows various classes in Japan, highlighted Tasar World as something special.
Okinawa, surrounded by beautiful seas, is a popular resort destination in Japan. However, the lack of dinghy sailing locations was still regrettable. Despite its beauty, Okinawa sees fewer foreign tourists than other popular spots in Japan, making it an ideal place to introduce.
Kunigami Village, designated as a UNESCO World Heritage site in 2021, is worth visiting even for non-sailors.
The cooperation of Okinawa Prefecture, Kunigami Village, and General Manager of Okuma Private Beach & Resort, who is going to come here for inspection, reflects the genuine commitment of the local community. Eight people visited for inspection from today until the 8th.
If many overseas Tasar sailors come to the Next World in Okinawa, the option to reserve the entire hotel for the World Championship becomes a viable and attractive regatta event, offering more flexibility.
We will give a presentation about it this evening. We will also give a presentation on the World Masters Games in Wakayama in May 2027. Wakayama was the venue of the Tasar World in 2009.
Tomoyuki Miyashita
President
Japan Tasar Association
A.
C6の撤廃に対する日本の提案がWTCの投票で可決されたことは、JTAにとって非常に嬉しい出来事だった。
JTAは過去のWTCで何度かC6の撤廃について提案を行ってきたが、すべて否決されてきた。
しかし、アリスターがFrankに送った公開の書簡に始まり、 Tasarクラスにも変化があり、そしてTasar class world wideのような
議論のできる場ができたことが、C6の撤廃につながったと考えている。Tasar sailors world wideで議論を盛り上げたイギリスのRickにも感謝したい。
今後もクラスルールに関しても、より良いクラスになるために広く議論のできるようになると良いと思っている。
JTAの会員数は、近年横ばいであったが会員の入れ替わりはあり、20から30歳代のセイラーがレガッタに参加するようになってきた。
今回の遠征チームを見ても、8艇のうち半数は20から30歳代の若いチームで、今後のJTAを背負って行く人たちだと思って期待している。
新艇は売れていないが、中古艇の取引は最近盛んになってきている。日本で世界選手権開催が決まったので、新艇を手に入れたいと考える人も多くなることを願っている。
B.
2026年の世界選手権を行う沖縄県国頭村ついては、これまで何度か視察に訪れた。実は、Tasarには何の縁もない土地であったが、Tasar worldを誘致したいと考えてくれる方々がいて実現した。それを可能にした一つは、蒲郡の世界選手権時に撮影された動画 (you tubeに公開されてる）と、取材をしてくれたメディアの方々の言葉だ。様々なレガッタを取材してきたメディアの人が、Tasar worldは特別と話してくれたことが、沖縄への道を作ってくれたと思っている。
沖縄は、日本のリゾート地の中でも最も人気のある場所の一つで、美しい海に囲まれた島だ。ただ、ディンギーのセーリングをする場所がほとんど無く、美しい海にセールが見えないのは、本当に残念だと思っていた。さらに沖縄県は、素晴らしい場所であるにもかかわらず、日本人以外の外国人観光客の少ない場所で、皆さんには是非紹介したい場所だ。特に国頭村は、世界自然遺産にも指定された場所で、たとえセーリングをしなくても観光に十分値する場所だと思っている。
今回2026年の世界選手権に協力してくれる、沖縄県、国頭村、そして開催地になるオクマプライベートビーチ＆リゾートのGMが視察に来てくれたのは、地元の本気を表していると思っている。今日から8日まで、延べ8人の方が視察に訪れて、Tasar worldを視察していく。
参加者が沢山になれば、ホテルを借り切ってworldが開催できる。貸し切りになればすべてのことの自由度が高くなるので、是非みんなで来てほしい。
さらに2027年の5月には、World Masters Gamesが和歌山で行われる。今晩、2026年のワールドのプレゼン後にWorld Masters Gamesについてもプレゼンテーションしたいと考えている。 和歌山は2009年にTasar worldを行った場所で、何人かの人は知っている場所だろう。
報告2
オーストラリアのAlistair Murrayから、Tasarの未来についてのレポート（“TASAR-the NEXT LEVEL”）が発表されました。原文のままですが、添付させていただきます。
Alistair Murrayは、ご存じの方も多いと思いますが、この数十年Tasarクラスの発展に尽くされてきた、Tasarクラスの実質的なリーダーです。世界選手権に参加されたことのある方は、プロペラ付きの帽子をかぶって、毎日のレース後の簡単な表彰式で、軽快なおしゃべりをする彼を覚えている方もいるかも知れません。実はロンスタン社の元会長で、Australian Sailingの仕事もしているセーリング大国オーストラリアのリーダーでもあります。
Dear all,
Apologies in advance for a long email, but I promised to circulate the notes from my presentation to the WTC meeting the other day. They may be useful for you to circulate as you see fit to people who were not present. They may also be useful for some context for the meeting we hold next week, to which I look forward very much, as I detect some real enthusiasm for change and progress.
“TASAR-the NEXT LEVEL”
Thanks for this opportunity to say a few words as a Tasar “elder”.
It is great to have Julian Bethwaite here, as I know how important it is for him to honour his father’s wishes and legacy and to see the Tasar continue to be successful.
My theme here, based on my history and longevity with the class, my international experience and perspective, and my love for the class is to reinforce everyone’s belief that we have a brilliant and unique boat, perhaps provide a dose of reality to particularly the Australian Tasar community on our precarious position as an International Class, highlight my concerns and suggest some ideas going forward. I only want the best for the class as I intend to be around for a while, at least until my 50th anniversary with the class in 2028! :-)
To provide my thoughts I thought a good start would be a simple, off the cuff SWOT analysis:
1. STRENGTHS
- An utterly brilliant boat, thanks Frank, with the key attributes of:
One design.
Lightweight.
Rotating mast, fully battened sails…planing performance.
Easy to sail, but hard to sail well.
Perfect for male/female helm/crew or crew/helm.
Longevity; older boats competitive.
High standard of racing.
Very strong class in Australia. Nothing else competes in its niche.
Loyal, hard working administration, owners, committees, devotees.
International Class status…important to maintain.
Younger crowd discovering the class and competing.
Older crowd remains committed.
Quality and reliability.
2. WEAKNESSES
- Precarious position as an International Class. We would be gone if it wasn’t for the wonderful and enthusiastic, but tiny, pockets in the USA, Japan and the UK.
- Lack of recognition outside Australia. In my extensive travels throughout the sailing industry, my experience is many have heard of the Tasar, but don’t know what it is, other than to say “Isn’t that the two person Laser?”…because of its name, I suggest.
- It is not easy to buy a boat. How much is a Tasar? I don’t know. If you go to the RS Sailboats website you can click on all of their models and instantly see a sail away price. Same with ILCA’s. Not so with Tasars, where you are confronted with kit pricing and ultimately the responsibility to organise the fit-out yourself.
- A lack of demand leads to logistical challenges and high pricing. Having purchased hull 2905 new in 2010, my calculation is we are selling seven new boats a year worldwide, since 2010 anyway.
- The high pricing makes it difficult for young people to enter the class.
- My impression is the commercial arrangements and multiple supply chain components contribute to the high cost. This needs to be discussed and reviewed.
- The low sales volume means it is difficult to invest meaningfully in the marketing of the class.
3. OPPORTUNITIES
- To carve out a niche as THE two person, non-spinnaker, high performance, non-Olympic racing dinghy. Simple, but it will need marketing, and significant exposure in Europe, the epi-centre of sailing activity.
- With Julian, conduct a think tank to discuss the commercial and logistical future of the class.
- To continually improve the boat. The Tasar is great, but it dates, and technology moves on. It is important to embrace all possible improvements for marketability, supply chain efficiency, cost, reliability and ease of use. (This from a guy whose mast rotation spanner sheared off yesterday and whose crew finds the rotation spanner difficult and frustrating at the best of times.) Julian is brilliantly qualified and able to discuss all possible improvements with us.
- Looking at classes that have made improvements that have revolutionised the class, look at:
The Moth, which has become the ultimate, high performance single hander.
The Finn…over 300 boats sail at their World Masters Championships.
The Laser/ILCA, which ow has sail controls that work.
The Tasar, with its mylar sails and shroud pullbacks. I was part of a “Future Directions” workshop with Frank, at which we suggested mylar sails. Imagine sailing with dacron now, and look at what they have done for the image of the class.
4. THREATS
- It’s simple…not addressing our opportunities and weaknesses will lead ultimately to the demise of the class.
- We are marking time…standing still is going backwards.
- The current new boat sales volume is not giving us a base to work from for the future.
MY SUGGESTIONS:
We focus on three fronts only, to keep it simple, and we do so with the following prioritisation:
A. COMMERCIAL/LOGISTICS/PRICING
- Set up a Commercial Advisory Group to assess the current arrangements with Julian, hopefully in an “open book” session. The group to be independent of current commercial operators and to include input from all regions.
- Compare with other successful classes with the aim of being as competitive as possible and have international “out of the box, sail away” pricing.
- Assess all relationships with licence holder, builder, suppliers, distributors and agents to achieve the above.
- Be prepared to make changes if necessary.
B. MARKETING & DISTRIBUTION
- Set up a Marketing Advisory Group to look at all opportunities for promoting the Tasar, broaden its appeal and introduce it to new demographic and geographic markets.
- The group must cover all regions and have youth and women solidly represented.
- My feeling is establishing a profile in Europe, with establishment of a European regatta in advance of the Japanese Worlds would be a winner for promoting the class.
- Be realistic, and inevitably rely on enthusiastic Tasar sailor volunteers around the world…but aim high! All links in the chain to contribute to the effort…wouldn’t it would be great to ultimately have a marketing person on the payroll.
C. TECHNICAL
- We have the basis for this already, with people like Alyosha and Stuart involved.
- Conduct an open, positive, constructive discussion with Julian on how we can further improve the boat, what is realistic, what is achievable, what is viable.
IN CONCLUSION
- I have purposely only identified three priorities, but they involve an enormous amount of work. They are also not mutually exclusive, with each having impact on the others.
- I believe we have a great opportunity to take the class to the next level and that Julian will solidly support what the WTC desires and requests of him.
- The WTC needs to meet soon to discuss providing this direction.
- I for one am enthusiastic about supporting and advising the WTC, the class and Julian, noting I will be extremely busy for the remainder of 2024, but with time on my hands and the interest and enthusiasm to contribute beyond October 2024, when my term as Australian Sailing President ends.
- I know there will be many other enthusiastic volunteers!
Let’s take the Tasar to the NEXT LEVEL!
Alistair Murray AM
報告3
沖縄大会が2026年の6月に開催されることで、2024年1月のメルボルン大会から2年半の時間が空くことになります。 沖縄大会が2026年に行われることに関しては、毎月行っているWTCと前回アメリカ大会時に行われたWTC総会でも承認されていることなので変更はありません。しかし、2年半の間隔は長すぎるという意見が今回のWTC総会で出されました。特に近年、Tasarは若く優秀なセイラーが増加する傾向にあり、彼らのようなセイラーの心をつかむには2年半の期間は長すぎるという話でした。また、メルボルンの世界選手権では、ドイツやフランスといった国からも参加があり、ヨーロッパ進出の話が高まった可能性もあります。
WTC総会終了後もメールを使ってヨーロッパ進出についての議論が進んでいますが、まだ本当にできるのか？ できたとしてもどのくらいの規模で、どこでやるのかも決まっていません。開催は2025年になると思われますが、何月に開催されるのかも決まっておりません。しかし、ヨーロッパ進出は Tasarクラスにとって良いことであると思いますので、JTAとしては実現できるように後押しをしたいと思います。1月15日に臨時のWTCが行われ、今後の方針が決まると思われます。方針が決まりましたら皆さんにお知らせします。また、JTAとして何らかの役割があれば協力するつもりでありますので、ヨーロッパでの世界選手権開催またはヨーロッパ選手権に興味のある方は、ご協力よろしくお願いいたします。
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