残念ながら時間に限りがあったため、
さて、
（なおこれらの回答は、「正しい」ルール解釈を保証するものではありません。ルールブックやケースブック等を読んで私が理解できた範囲で答えているものです。より適切な回答をお持ちの方は、ぜひコメント等でご意見ください。）
①フィニッシュ後の回転ペナルティをする場所と、
Q1
フィニッシュ時に例えばフィニッシュマークに接触した場合、
A1
講習の時の回答と同じですが「戻らなくても良い」です。
他艇から離れてなるべく早く行う必要はありますが回転の場所は決
規則44.2には「…艇はフィニッシュ・
ペナルティ回転をした後には一度コースサイドに戻り、再びフィニッシュする必要はありますが、回転する場所についての規定はありません。
Q2
フィニッシュ後にペナルティ回転を行いコースサイドに戻る時に、
A2
これは「フィニッシュラインの外側を通って戻っても良い」ようです。
規則28にはコースを走る艇の航跡を示す糸をぴんと張った時に、
この糸は各マークの正しい側を通っていれば、
JSAFルール講習会の時にそのように聞きました。
JSAFルール講習会の時にそのように聞きました。
また同じようなことはケースブックにも書いてありました。
ケース106では糸がフィニッシュライン、またはゲートのマークの間を通過していれば、たとえ定められていない側を通過しても構わない、とされています。
以下のケースでは艇は規則28.2に従っています。
 |
| case 106 |
ちなみに以下のような場合ではどうなるでしょうか？スタートラインでのケースです。
回答はケースブックでご確認ください（ケース90）。
回答はケースブックでご確認ください（ケース90）。
 |
| case 90 |
（上記のケース画像はISAFのWebページ上に掲載されている、ケースブックから資料の画像を拝借しました。
http://www.sailing.org/documents/caseandcall/case-book.php
http://www.sailing.org/tools/documents/20132016ISAFCaseBookUpdatedJan2015-[18282].pdf ）
②マーク回航の際のマークルームについて
Q3 マークルームを与える必要があるのはいつまでか？
規則18が適用される場合に「
A3
RRSにそのような規定は無い、というのが私の理解です。
マークルームの定義に照らし合わせて考えてみると、「コースの帆走に必要なだけマークを回航する」ために必要なルームとしか言えません。
それがいつどの瞬間なのかは、はっきり分かりません。
A3
RRSにそのような規定は無い、というのが私の理解です。
マークルームの定義に照らし合わせて考えてみると、「コースの帆走に必要なだけマークを回航する」ために必要なルームとしか言えません。
それがいつどの瞬間なのかは、はっきり分かりません。
ちなみにマークルームの「量」については、その大小の規定はないとケースブックに書かれています。
風や潮、
（ケース21）
（追記）
Q3のマークルームに関して、ISAF Q and A サービスに同じような質問を見つけました。
日本語訳がJSAFルール委員会のページに掲載されています（下のURLはPDFにリンクしています）。
http://www.jsaf.or.jp/rule/isafQA/Q&Abooklet140804.pdf
B007を読んでみてください。
B005も理解の助けになるかもしれません。
以上です。
ルール普及担当理事
軽部 竜也
軽部さん ありがとうございます。
返信削除Ｑ３の質問をしました。RRS及びケースブックに規定、判例なしの旨わかりました。
B007を見ると、「そのマークがもはやコースの次のレグを帆走するための艇のコースに影響を
及ぼしていない場合」に、18条の適用が終わると解釈できますね。具体的にそれがいつかについてはB005を見てもにわかには説明ができませんが。。
大変勉強になりました。
ちなみに「マークとのオーバーラップ」は私が誰かから聞いたものでしたが、その方個人の解釈、見解だったようですね。この解釈に基づき審問で主張したことがあります。サイドマークの回航時に私が外側艇で内側の相手艇とオーバーラップしながら回航しました。回航後、外側艇の自艇が相手艇と接触し、RRS11（風上風下）でプロテストしました。審問では「どの時点で回航が完了していたか」と問われ（文言はうろ覚えですが）、相手艇がマークに対してオーバーラップしなくなった時点と主張しました。その主張が認められたかどうかは不明です。（接触したのはその時点から２、３艇身進んだ場所です）
返信削除一方で、下村さんから指摘があったように、下マーク回航後に即タックする場合、タック中もマークに対してオーバーラップし続けることが考えられ、そこまでを回航中と解釈するのは上記によると無理ですね。クローズホールドの角度までラフィングが完了した時点で「そのマークがもはやコースの次のレグを帆走するための艇のコースに影響を及ぼしていない場合」に該当するような気がします。