[重要] WTC議題：Re-thinking The Tasar （ご意見募集）

日本テーザー協会　会員 各位

国内事務局　小松　充

 

ワールド・テーザー・カウンシル（以下、WTC）よりオーストラリア・テーザー・カウンシル（以下、ATC）会長であるマイク・ペインターの「‘Re-Thinking’ the Tasar」と題されたテーザークラスの将来を考える主旨の文書が届きました。

本件は、今年8月のワールド開催中に実施されるWTC総会で協議されるものであり、次のスケジュールで意見を集約されることが予定されています。

5月初旬：WTCに年次総会の議題として上程。

5月後半：各リージョンに回覧。WTCとATCのウェブページに公開。

6月/7月：各リージョンで回覧、意見集約。

（※JTAとしては、意見の集約と翻訳作業などが必要となりますので、6月末日で意見を締め切ります。予めご了承ください。）

8月 　　：WTC総会で議論。

つきましては、次の通り要約をご紹介しますので、2013年6月末日までに皆様のご意見を電子メールにていただきたいと思います。尚、その上程された原文につきましては、末尾に添付します。 

ご意見送付先：Rethinking（アットマーク）tasarjapan.org

　　　　　　　※（アットマーク）を@に変えてください。

　　　　　　　※メールの準備をしますので、５月中は受信できません。 準備できました。

ご注意：JTA通信のコメント欄を意見交換にご活用いただくのは歓迎しますが、ここに投稿された意見はWTC総会に集約して提出される意見には含みません。

ご意見は、一人1件のメールにまとめて、上記の電子メールにて送信下さい。 

付記：本件はあまり時間的な猶予がありませんので、公開することを優先しましたことをご報告します。今後、理事会によって、追加の情報やその他のお願いをすることがあるかもしれないことを申し添えておきます。

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‘Re-Thinking’ the Tasar

目的
　この文書は、テーザー級の設計パラメータと未来の方向性に関して最近問題になっている事項について、関係者間で十分検討してもらうことを目的としています。


背景
　私たちにとってテーザーは過去も現在も情熱を傾けられるヨットであり、これにより生涯続く交友関係を作ることができました。初めて世に出てから35年間も素晴らしいヨットであり続けました。このことは次のことを反映しています。テーザーにはすばらしい設計方針があること、一貫して高品質のヨットを作り続けたこと、新規あるいは交換部品が安定して供給されたこと、そして、運営のしっかりした組織をもっていることです。

　この間、テーザーにはセーリング向上を目指した改良をいくつも施してきました。たとえば、セール調整機能のための備品の変更、ステーのテンション調整を改良するRCBスライドの採用、マイラーセールの導入が挙げられます。しかし、基本はそのままであり、たとえば、マストローテーションや（いろいろ議論されていますが）ウェイトルールがあてはまります。

　ひとつ留意すべきことがあります。テーザー界には若い人の参入が少なく、年齢層が上がってきていることです。テーザーは若年層や体重の軽い人のために設計されたわけではないのでそれも当然です。平均年齢が上がってきていると同時に、テーザーセーラーは体重の重い人の多い集団でもあります。

　しかしながら35年間を振り返れば、テーザー界のだれもが褒められてしかるべきでしょう。
　さて、将来の方に目を向けると次の事実があります。

●  ベスウェイト・デザインによれば、昨年一年間に全世界で10艇のテーザーしか売れませんでした。これは過去の平均30～40艇に比べて少ないです。しかも昨年購入したのは、新艇に買い替えた既存のテーザーセーラーがほとんどでした。

●  全世界のテーザーセーラーの数は以前に比べて落ち込んでいます。オーストラリアがまだ頑張っていますが、それでも数は減っています。インターナショナルクラスを維持するのが徐々に難しくなってきています。

●  29erの売れ行きは過去最高を記録しています。市場には、RS500、RS400、V15などの新しく簡単なヨットが参入してきています。しかもテーザーよりも安価です。どれもテーザーほど洗練されてもいないし性能も劣りますが、売れていて、海上でもよく見るし、買ってもとても安いのです。

●  テーザーは高価すぎて、「落ち着きのない」ヨットで、年寄りのフネと思われています。 

選択肢

１．なにもしない

　上述した理由で、テーザー級には悪いところはありません。テーザー界は活発ですし、続いていかないなどとは言わせません。最近のテーザーの販売数の少なさを見ると、この選択をする場合、ベスウェイト・デザインや他のメーカーなどが商売として新艇や部品を継続して供給できるかについて不安があります。 

２．カーボンマストの採用などで改良し続ける

　フランク・ベスウェイトは生前、熱心にカーボンマストの設計に励んでいました。フランクの考えでは、当初の設計パラメータと矛盾することなく、以前にはなかったカーボンマストの導入でテーザーの性能が向上するとのことでした。
　テーザー協会はフランクと協力してカーボンマストの設計・試験を進め、2015年頃導入の予定でした。しかも、条件として、現在のマイラーセールが取り付けられ、かつ、アルミのマストよりも高価にはならないとのことでした。
　ジュリアン・ベスウェイト（フランクの遺子）とネル・ベスウェイト（フランクの未亡人）は、テーザー協会が望むのなら、フランクの遺志を継ぐと表明しています。ジュリアンは費用の見積を始めていますし、協会が頼めば、米国での世界選手権で試作品を見せてくれます。

３．テーザーの後継艇

　新しい案が浮上してきました。ジュリアン、ネル、私（マイク・ペインターATC会長）、アリスター・マーレー、その他の人々で電子メールを介して検討してきました。その結果、テーザーをまったく新しく設計し直すというところまで行きつきました。これにより、上述の寿命、費用、市場の問題が解決できるばかりでなく、その他の問題も回避できるのです。
　新しい構想では、二人乗り、トラピーズなし、スピンなしの高性能ディンギーを考えており、テーザーの後継艇としてべスウェイト・デザインが作ります。
　　設計方針としては、テーザーの改良ではなく、革新といえます。

●  艤装（スパー、セール）は29erのものとする。

●  フォイル（センターボード、ラダー）は29erのものとする。

●  スワートは廃止（トラベラーは廃止）。

●  セルフタッキング・ジブ。

●  ローテーション・ハンドル廃止。

●  オープン・トランサム。

●  現在のフィッティングの多くはハルに取り付ける。

●  セールの調整フィッティングは簡単なものにするか、廃止する。

●  ハルの形は基本的に変わらず。

●  デッキ、ハイキングの形は基本的に変わらず。

　はっきり言って、これはテーザーではなく、テーザー・マーク11（Tasar Mark 11）です。確実に言えることは製造費用が大幅に下がることです。

　質問があるかと思います。新たなテーザーと従来のテーザーは両立するのか。従来のテーザーについての供給は継続するのか。たとえば、テーザー・マーク11を導入しながらも、ベスウェイト・デザインは要望があれば従来のテーザーのハルは製造するのか、あるいは、交換部品を供給し続けるのか。もししないのなら、ほかのメーカー（あるいはテーザー協会）がその役割を果たすのか。
　これらの質問は、テーザー・マーク11の開発中かその前に、回答されるべきものでしょう。前述したように、従来のテーザーが生き延び続けられるかどうか、および、新たな高性能ディンギーを開発するのか、については商売としての視点から決まってくるものと思います。
　テーザー協会としては口を挟むことはできますが、後継艇の開発にあたり協会の承認は必要ないことを了解しておいてください。ただ、この画期的な瞬間に新艇の議論に参加できる機会が与えられたことには感謝しておきたいと思います。 

今後に向けて

　今の段階で、先走りすることなく、テーザー関係者のあいだで構想や選択肢を検討し、情報を集めておきたいと思います。
　今年8月の米国での世界選手権での総会で、世界のテーザー関係者から、選択肢についての最初の考えを聞きたいと思います。そのためには、各国協会は、適切な期間内に意見の集約をする必要があります。

総会までの期間の作業

　次の事項の進行について、ジュリアンが協会の判断を求めています。
   ●  カーボンマストの費用算出と設計
   ●  テーザー・マーク11のコンセプトと作図

（マイク・ペインターの）私見ですが、8月の総会で今後の方向性を決定するためにはこの2項目はしかるべき程度に作業してもらう必要があり、ジュリアンにはすみやかに依頼の回答をするべきと考えています。

                                                                                          Michael Paynter

                                                                                          ATC President

2013年5月13日

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（原文）

‘Re-Thinking’ the Tasar

Purpose of this Paper

The purpose of this paper is to co-ordinate an organic discussion that has recently arisen concerning the design parameters and future direction of the tasar class.

Background Issues

Where to start? 

For many of us, the tasar has been and remains a passionate sailing adventure and source of life long personal friendships. That it remains a wonderful yacht 35 years on from its launch is a testament to its brilliant design concept, consistent high quality of manufacture, stable supply of new and replacement equipment and  . . . . . . . a well managed organisational structure.

Over those years, we have witnessed and managed several evolutionary changes to the tasar that have either improved or sought to improve the sailing experience. These include altering the purchases and fittings for some sail alteration functions, introducing the RCB slides to improve the rig tension adjustability and of course, introduction of the mylar sails. However, some fundamental issues remain with the tasar and these include the mast rotation system and most controversially, the weight rule. 

Another factor to bear in mind, is that we appear to be an aging sailing community with little real take up from youth or younger sailors. The latter should not be a surprise as the tasar was never designed for youths or light weight sailors. I suspect that along with an older average age, we are also a heavier sailing community.

But looking back over 35 years, everyone can take a well deserved pat on the back. 

Now let’s look forward.

• Bethwaite Design is selling 10 new tasars a year worldwide, yes worldwide! This is down from a longer term average of 30-40 yachts. Most of those sales are to existing tasar sailors wishing to upgrade to a new boat. 
• The number of tasars sailing worldwide is way down on previous years, with only the Australian fleet retaining strong but declining numbers. The ability to maintain international status will become increasingly more difficult.
• 29er sales are at an all time high. New and simpler yachts are entering the market, such as the RS200, RS400 and V15. They are all much cheaper than the tasar. None of these new yachts are as refined or perform as well as the tasar, but they are grabbing the market, getting people on the water and are much cheaper to own.
• The tasar is perceived to be too expensive, a bit ‘twitchy’ and an older persons boat. 

 

Options

So what are our options? 

1. Do Nothing

For the reasons outlined above, there is not much wrong with the tasar yacht as it is now. We still have a vibrant sailing community and who says it can’t continue?

In the light of the current numbers of new tasars being sold, this option begs the question of continued commercial viability of the supply of new boats and replacement parts – either by Bethwaite Design or a subsequent builder. 

2. Continue to Evolve – Carbon Spars

Before Frank Bethwaite passed away, he was actively designing a new carbon fibre mast for the tasar. He considered that this would improve the sailing performance of the yacht consistent with its original design parameters, in a way that was not technologically available to him when he first designed it.

The class association was working with Frank to design, test and introduce the carbon fibre mast in or about 2015, but with a requirement that the existing mylar sails fit the new mast and that the cost of the new mast be not more than the existing aluminium mast.

Julian and Nell Bethwaite have indicated that they would honour Frank’s legacy for the tasar and continue on this path, if that is what the class wants to do. Julian has requested cost estimates and can produce a mast for viewing/demonstration at the Cascade Locks Worlds, if we wish him to. 

3. A successor to the Tasar

But some re-thinking has occurred. Emails and thoughts have been exchanged between the Julian, Nell, myself, Alistair Murray and some others. This discussion has moved much further toward a full redesign of the tasar to address the longevity/cost/marketing issues outlined above and at the same time, to remove some of the ‘issues’ with the Tasar.

A vision is emerging of a new two person, non trapeze, non spinnaker high performance dinghy that would be a Bethwaite designed successor ot the Tasar. 

The design features being considered would not just be evolutionary, they would be revolutionary. For example:

·         The whole rig (spars and sails) could be the 29er rig.

·         The foils (centreboard and rudder) could be the 29er foils

·         The thwart could go (no traveller system)

·         The jib could be self tacking

·         There would be no rotation handle

·         The transom could be an open transom

·         Many existing fittings could by moulded in to the hull

·         Sail adjustment fittings would be simplified or removed

·         The hull shape would essentially be the same

·         The deck/hiking shape would essentially be the same

 

Let’s be clear about this option. It would not be a Tasar, it would be a Tasar Mark 11. One thing is for certain, a Tasar Mark 11 would be a substantially cheaper boat to produce.

This immediately raises questions about how such a new tasar would be managed alongside the existing one and how we guarantee supply and continuity for the existing class.   For example, would Bethwaite Design continue to manufacture new tasar hulls (if people still wanted them) and more importantly, continue to supply replacement parts alongside the introduction of a Tasar Mark 11? If not, would another builder (or perhaps the class association) maintain this role for the benefit of all existing tasar owners?

These are questions that will need to be answered alongside or perhaps before a Tasar Mark 11 is developed. As previously noted, the commercial realities will ultimately dictate the continued viability of the existing tasar class AND the development of a new high performance dinghy.

Whilst the class associations may have an input into this process, it should be understood that our approval is not required for development of a new yacht. Nevertheless, we are grateful for this opportunity to consider and contribute to the discussion of a new class at this seminal moment.

Moving Forward

But before we get ahead of ourselves, it is time to share the vision, the options and get more input from those within the class structure and the sailing community.

The upcoming WTC meeting at Cascade Locks in August 2013 provides the opportunity for the world tasar community to express some initial thoughts about the options. But to be in a position to do this, the class structure and sailing community need to have been given the opportunity to meet and discuss the options within a reasonable time frame.

Communications Strategy Timing

Therefore I propose the following timetable:

  Early May    Forward the paper to WTC with request to include as an agenda item for the AGM

  Late May      WTC to issue the paper to Regions for circulation

                       WTC and ATC websites publish paper

  June/July      Regions and Districts circulate and consider

  August          Discussion at WTC Meeting

In the Meantime 

              Julian has sought class advice on whether to proceed with

·         Costings and design of tasar specific carbon fibre mast

·         Concept and drawings for a tasar 11 

In my view, in order to make a considered decision at the WTC AGM in August about how to proceed, the class needs both of these options to be developed to a reasonable point - therefore, we should reply to Julian with a positive response on this request, ASAP.

Michael Paynter

ATC President　　　　　                                                                 20 May 2013

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